道路関連維持管理　三興建設株式会社

道路関連維持管理Road Maintenance

ゴム劣化取替工法　ＳＭジョイント

伸縮装置本体は撤去せず、劣化したゴムのみを取り換える工法です。
突合せジョイントなどの伸縮ゴムの部分を撤去し、新たに伸縮性に優れた樹脂材などを充填する橋梁用継手補修工法で、経済性、施工性、止水性に優れ、環境に優しい工法です。

※撤去・設置・養生時間を大幅に短縮した簡単な施工性。従来工法の50％以上削減。
※伸縮装置の取替工事と比較すると、最大費用を75％削減可能な優れた経済性。
※伸縮性に優れた樹脂材等により、伸縮性・止水性・耐久性に優れ、高性能な防水性を持ちます。
※建設廃棄物は劣化したゴムのみであり、廃棄物発生抑制に貢献します。また、撤去作業の騒音振動も軽減され、
　環境に優しい工法です。

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埋設型橋梁伸縮継手（ＭＭジョイントＤＳ型）

MM-JOINT・DS型は、安価に施工でき、部分補修を可能としてランニングコストを抑えることができる、埋設型の橋梁用伸縮装置です。

ＭＭジョイントＤＳ型の構造

特殊バインダーとＤＳ骨材の主材料に加え、特殊ファイバー、二次止水機能、ギャッププレートから構成されるシンプルで高耐久性の伸縮装置です。
快適な走行性を保ち、またわだちや段差、剥離などがが生じにくい材料です。
特殊バインダーがＤＳ骨材を完全に密封して一体構造となり、内部への水の浸入を防ぎ、橋梁の長寿命化を実現します。

構造がシンプルなため施工時間が短く、舗設には転圧作業機材以外の施工機械が必要ありません。
特殊バインダーの現場溶解には、自動温度管理付きの専用溶解機を使用し、品質管理も万全です。

舗装のクラック補修（クラックカットシール）

クラックカットシールの構造

舗装に発生したクラックを切断し、アスファルト系の特殊アスファルト樹脂を充填することで防水性が向上し、
クラックの再発を長期（約６年程度）に渡って防止します。
舗装の傷みを早期に補修する事で、舗装のライフコストの低減が図れます。
当社施工箇所の追跡調査においても、経過は良好であり、弾性についても問題なく追従性を発揮しております。
※カッターを使わず、シール材のみの注入する工法も採用できます。

施工状況写真及び機材写真
クラックシール施工状況　カット後の様子

　使用機材（ショットメルター）